ນ້ຳພຸລົດຍົນ

32 ໂຕນ BPW Leaf Spring Assy

ປົ່ງໃບໄມ້ໃນລົດຍົນແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າແຜ່ນໃບ.

ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ພາກ​ຮຽນ spring ໃບ​ຍານ​ຍົນ​:

ພາກຮຽນ spring ໃບ: ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຫຼາຍຂອງຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນແລະ curvature superimposed. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ປາຍໂຄ້ງຕາມທໍາມະຊາດ. ເມື່ອແຮງກະທົບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບລໍ້ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດ, ແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຍັງມີບົດບາດໃນການຊີ້ນໍາການສົ່ງຕໍ່ແຮງດັນໃນເວລາທີ່ຈັດລຽງຕາມລວງຍາວ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໃບເປັນອົງປະກອບ elastic, ເຊິ່ງສາມາດກໍາຈັດຄູ່ມືແລະການດູດຊຶມ, ແລະໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ.

Leaf spring ແມ່ນອົງປະກອບ elastic ທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ suspension ລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນການລວມກັນຂອງແຜ່ນສະປີນໂລຫະປະສົມຫຼາຍແຜ່ນທີ່ມີຄວາມກວ້າງເທົ່າທຽມກັນແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ (ຄວາມຫນາສາມາດເທົ່າທຽມກັນຫຼືບໍ່) ເພື່ອສ້າງເປັນ beam elastic ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າທຽມກັນ. ໃນເວລາທີ່ພາກຮຽນ spring ໃບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ suspension ຂອງລົດ, ການໂຫຼດແນວຕັ້ງແມ່ນໃນທາງບວກ, ແລະແຕ່ລະແຜ່ນພາກຮຽນ spring ແມ່ນ deformed ໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ arch upward. ໃນຈຸດນີ້, ແກນແລະກອບແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບກັນແລະກັນ.

ເມື່ອແກນແລະກອບຖືກຍ້າຍອອກໄປຈາກກັນແລະກັນ, ການໂຫຼດໃນແນວຕັ້ງໃນທາງບວກແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກຮຽນ spring ໃບຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນທາງກັບກັນ. ເພື່ອປັບປຸງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງມ້ວນຫູຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍ, ປາຍຂອງຊິ້ນທີສອງມັກຈະຖືກງໍເຂົ້າໄປໃນຫູມ້ວນ, ຫໍ່ຢູ່ດ້ານນອກຂອງຫູຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍ, ເອີ້ນວ່າຜ້າຫູ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຊິ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ sliding ພີ່ນ້ອງໃນລະຫວ່າງການ deformation elastic, ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຫູ curly ຂອງສິ້ນຕົ້ນຕໍແລະຫູຂອງສິ້ນທີສອງ. ແຜ່ນໃບບາງຊະນິດຢູ່ໃນບາງ suspension ບໍ່ໄດ້ເຮັດເປັນ lugs ມ້ວນທັງສອງສົ້ນ, ແຕ່ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: pads ຢາງ.

ແຜ່ນເຫຼັກຮູບສີ່ຫລ່ຽມຮາບພຽງແມ່ນໂຄ້ງ, ແລະພາກຮຽນ spring chassis ແມ່ນ stacked ກັບຫຼາຍຕ່ອນ, ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນ mounted ສຸດ hanger ມີປາຍ, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ girder ກັບ lugs ຍົກ, ດັ່ງນັ້ນພາກຮຽນ spring ສາມາດ stretched ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.