ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ

1. ຄໍານິຍາມຂອງ Leaf Springs

Leaf Spring ແມ່ນອົງປະກອບ elastic ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນການລະງັບລົດຍົນ. ມັນເປັນ beam elastic ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງປະມານເທົ່າທຽມກັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນພາກຮຽນ spring ໂລຫະປະສົມຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງ width ເທົ່າທຽມກັນແຕ່ຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ (ຄວາມຫນາສາມາດເທົ່າທຽມກັນຫຼືບໍ່).

2. ການຈັດປະເພດຂອງພາກຮຽນ spring ໃບ

ນ້ຳ​ພຸ​ມີ​ສອງ​ຮູບ​ແບບ:

(1) ໃບປິວຫຼາຍໃບ: ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຫຼາຍແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ stacked ຮ່ວມກັນ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າຂອງປ່ຽງໃບຫຼາຍແຜ່ນຖືກວາງຊ້ອນກັນເປັນຮູບສາມຫຼ່ຽມປີ້ນ, ມີແຜ່ນເຫຼັກຍາວທີ່ສຸດຢູ່ເທິງສຸດ ແລະແຜ່ນເຫຼັກສັ້ນທີ່ສຸດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ຈໍານວນແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດເມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ. ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ໜາ ແລະສັ້ນກວ່າ, ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຕ່ອນຈະເລື່ອນແລະ rub ກັບກັນແລະກັນ, ຜະລິດສຽງ. friction ພີ່ນ້ອງລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກຮຽນ spring, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂັບລົດບໍ່ສະເຫມີກັນ.

(2) ພາກຮຽນ spring ໃບຂະຫນາດນ້ອຍ: ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີປາຍບາງໆແລະຄວາມກວ້າງແລະຍາວເທົ່າທຽມກັນໃນກາງ, stacked ຮ່ວມກັນ. ພາກກາງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຂອງພາກຮຽນ spring ໃບບໍ່ຫຼາຍປານໃດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະພາກສ່ວນຂ້າມຈາກກາງຫາສອງສົ້ນຄ່ອຍໆແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການມ້ວນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະລາຄາຍັງແພງກວ່າຂອງພາກຮຽນ spring ຫຼາຍໃບ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະປິງໃບຫຼາຍ, ພາຍໃຕ້ຄວາມແຂງດຽວກັນ (i.e. , ຄວາມອາດສາມາດຮັບນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ), ນ້ໍາ spring ໃບບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນປະມານ 50% ອ່ອນກ່ວາຫຼາຍສະໃບໄມ້ລົ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມທະວີການຂັບກ້ຽງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຕົ້ນໃບບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

3. ຫຼັກການຂອງ Steel Plate Spring

ເມື່ອສະເປຂອງແຜ່ນເຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະງັບລົດ ແລະການໂຫຼດໃນແນວຕັ້ງທີ່ມັນຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນທິດທາງບວກ, ແຕ່ລະແຜ່ນສະໃບໄມ້ປົ່ງຈະເກີດການບິດເບືອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂຄ້ງຂຶ້ນ. ໃນຈຸດນີ້, ແກນແລະກອບເຂົ້າໃກ້ກັນ. ເມື່ອແກນແລະກອບຢູ່ໄກຈາກກັນແລະກັນ, ການໂຫຼດໃນແນວຕັ້ງໃນທາງບວກແລະການຜິດປົກກະຕິໃນພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ປີ້ນກັບກັນ.

ຫູຮູບເງົາຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງແລະເປັນຈຸດອ່ອນ. ເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການຄວາມກົດດັນຂອງຫູຮູບເງົາຕົ້ນຕໍ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງຮູບເງົາທີສອງແມ່ນມັກຈະງໍເຂົ້າໄປໃນຫູແລະຫໍ່ຢູ່ນອກຫູຮູບເງົາຕົ້ນຕໍ, ເອີ້ນວ່າຫໍ່ຫູ. ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຕ່ລະຊິ້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຮູບແບບ elastic, ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກປະໄວ້ລະຫວ່າງຫູມ້ວນຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍແລະຫູຫໍ່ຊິ້ນທີສອງ. ໃນບາງ suspensions, ສອງສົ້ນຂອງພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກບໍ່ໄດ້ເຮັດເປັນຫູມ້ວນ, ແລະວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນອື່ນໆຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: pads ສະຫນັບສະຫນູນຢາງ.

ແຜ່ນເຫຼັກຮູບສີ່ຫລ່ຽມແປເປັນຮູບຊົງໂຄ້ງ, ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຊ້ອນກັນຫຼາຍອັນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍສົ້ນ. ສົ້ນຫນຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ hanger ດ້ວຍ pins, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ beam ຕົ້ນຕໍທີ່ມີຕາຍົກ, ໃຫ້ພາກຮຽນ spring ຂະຫຍາຍແລະສັນຍາ. ປະຈຸບັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່.

4. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກ

ພາກຮຽນ spring ລົດຍົນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງອົງປະກອບ elastic suspension ໃນລົດຍົນພື້ນເມືອງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອົງປະກອບ elastic ຂອງ suspension, ແຕ່ຍັງອຸປະກອນການຊີ້ນໍາຂອງ suspension ໄດ້. ປາຍຫນຶ່ງຂອງມັນແມ່ນ hinged ກັບກອບ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງກໍາລັງຕ່າງໆແລະປັດຈຸບັນ, ແລະກໍານົດ trajectory ຂອງຂັບລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງມີຜົນກະທົບ frictional damping ທີ່ແນ່ນອນ. ຂ້າສາມດ້ວຍກ້ອນຫີນຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ suspensions ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ.

ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບ suspensions ທີ່ບໍ່ມີເອກະລາດ, ມີນ້ໍາຫນັກ, ແຂງສູງ, ສະດວກສະບາຍບໍ່ດີ, ຂະຫນາດຕາມລວງຍາວ, ທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ suspensions ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດສັ້ນ, ແລະ pins ພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ທີ່. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ກອບ​ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ສວມ​ໃສ່​ແລະ tear​.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ນ້ໍາໃບຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນຕ່າງໆໃນມື້ນີ້. ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແລະເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການ, ການປ່ຽນແປງຂອງພາກຮຽນ spring ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, springs ໃບດ່ຽວ, ແລະອື່ນໆໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.