Front Leaf Spring Assy ສໍາລັບ Styer

Front Leaf Spring Assy ສໍາລັບ Styer

ປົ່ງໃບໄມ້ໃນລົດຍົນແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າແຜ່ນໃບ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ກໍາຫນົດເອງຮັບຜິດຊອບພາລະບົດບາດຂອງຄວາມກົດດັນຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຂອງລົດ, ໃນບັນດາຄວາມຄຽດທີ່ໂຄ້ງຊ້ໍາຊ້ອນແມ່ນຕົ້ນຕໍ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນທີ່ເຫຼັກກ້າພາກຮຽນ spring ຄວນຈະມີຂອບເຂດຈໍາກັດ elastic ສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ອັດຕາສ່ວນຜົນຜະລິດສູງ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະການກະດູກຫັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສະລັບກັນ, ພາກຮຽນ spring ຄວນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. ໃບປິວຂອງລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະພລາສຕິກທີ່ດີ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບພິເສດຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວ nitriding, ເຊັ່ນ shafts, ເກຍ, fasteners, ແລະອື່ນໆ, ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສຸດຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. tempering ຫຼື isothermal tempering.

ການປະຕິບັດປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບ silicon-manganese ໃນການປັບແຕ່ງພາກຮຽນ spring ໃບໄມ້ໃນລົດຍົນປັບປຸງການແຂງຂອງເຫລໍກ, ຊິລິຄອນຍັງປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ tempering, ແລະ manganese ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊິລິໂຄນສົ່ງເສີມແນວໂນ້ມ decarburization, ແລະ manganese ເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວ overheating ຂອງເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການປະສົມຂອງທັງສອງ, decarburization ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວ overheating ຂອງເຫຼັກ silicon-manganese ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາເຫຼັກ silicon ແລະເຫຼັກ manganese. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮອຍແຕກ quenching ຍັງຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວ overheating, ແລະການ decarburization ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ workpiece ໄດ້.

ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຊີວິດຂອງພາກຮຽນ spring, ພາກຮຽນ spring ໃບຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການແຊງ peened, ແລະຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການສັກຢາ peening ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດບັນລຸ 5-10 ເທົ່າຂອງ unpease. ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໃບປິວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດວຽກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍຂອງໃບໄມ້ປົ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ, overload ຮ້າຍແຮງ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.