48210-35670 ໃບ Sping Assy

48210-35670 ໃບ Sping Assy

ປົ່ງໃບໄມ້ໃນລົດຍົນແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າແຜ່ນໃບ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການ suspension ອື່ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ double wishbone, multi-link, McPherson ຫຼື trailing arm, suspension ແຜ່ນເຫຼັກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນວິທີ suspension ດຽວທີ່ສາມາດມີບົດບາດຂອງສະຫນັບສະຫນູນ elastic ແລະ shaft ຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ເວລາ; ໃນໂຄງສ້າງ suspension ອື່ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂຄງສ້າງ suspension ໃດຖືກນໍາໃຊ້, ອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນ elastic ແລະອົງປະກອບ shaft ຄົງທີ່ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ; ມັນປະກອບມີຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ + ພາກຮຽນ spring (ອາກາດ) suspension ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ.

ອີກປະການຫນຶ່ງປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດຂອງ suspension ແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນ unmatched ໂດຍວິທີການ suspension ໃດ; ໃນແບບທີ່ມີ suspension ເຫຼັກແຜ່ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ spare ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ tank ນໍ້າມັນແມ່ນຈັດລຽງງ່າຍແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບປະເພດອື່ນໆຂອງ suspension; ຫຼື, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຮັດມັນ, ການປະຕິບັດຂອງ suspension, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຂອງວິທີການ suspension ທັງຫມົດ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຄຸນລັກສະນະຂອງ suspension ແຜ່ນເຫຼັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ແຖບ torsion (ທາງຂວາງ) suspension ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຖັງ; ມັນສາມາດມີບົດບາດຫຼາຍຫນ້າທີ່ຄືກັນກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງແຜ່ນເຫຼັກແລະການສະຫນັບສະຫນູນ elastic; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບ torsion bar suspension ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະບີບອັດ, ມັນຈະປ່ຽນຖານລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າໂຄງສ້າງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນລັກສະນະການຊີ້ນໍາແລະຄວາມອ່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍົກເວັ້ນບາງກໍລະນີພິເສດ, ເຊັ່ນ: ຊຸດ Baja ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ suspension ແຜ່ນເຫຼັກໃນລົດຍົນ, suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໄດ້ກວມເອົາທັງຫມົດ; ນີ້ປະກອບມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງການດຸ່ນດ່ຽງທາງນອນຂອງແກນຫນ້າ, ການດຸ່ນດ່ຽງທາງຂວາງທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ການດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍເພົາຫລັງ, ແລະອື່ນໆ; ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ປະຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍ cowhide ແມ່ນມີ "ການຕັ້ງຄ່າ carriage", ເຊັ່ນ: B Bugatti, RR Rolls-Royce, M Zeppelin, ແລະອື່ນໆ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການປະດິດ, ການສ້າງແລະການນໍາໃຊ້ວິທີການ suspension ອື່ນໆ, ບັນຫາຂອງ suspension ແຜ່ນເຫຼັກໃນແງ່ຂອງສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການຄ່ອຍໆມາ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຈໍານວນຫຼາຍ. ພື້ນທີ່ທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານແລະເສດຖະກິດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ, ລົດກະບະແລະລົດທີ່ມີສາຍໄຟຍາກ. ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.